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时间:2018-08-29 19:05  编辑:admin

汽车行业经过多年的发展,现在又到了一个新的时间节点。两极分化,是如今中国汽车市场的显著趋势。合资车企以德系、日系大车企为代表的强者份额越来越高,而很多弱势企业则步履艰难;自主品牌也一样,既有高速增长的车企,也有深陷泥潭车企。

尽管五菱宏光销量很好,但实际上,五菱只能拿到5.9%股权比例的分红。持股比例小,不仅分红不多,对自己产品的话语权也没有多少。同时,因为受制于上汽和通用战略发展,五菱一直很难突破自己的廉价业务。

据知情人士称,往往想到的是民间资本进入国有企业。然而反向考虑,成功的国有企业同样也可以吸纳兼并私营企业,终究不论国企还是私企,谁能创造更好的业绩谁便主导发展,毫无疑问这是未来产业的发展趋势。

1996年,柳州五菱汽车有限公司成立。2015年,“柳州五菱汽车有限责任公司”正式更名为广西汽车集团。因为五菱宏光常年位居国内车型销量榜首的传奇,上汽通用五菱被冠上了“本土神车缔造者”的光环。

从2010年6月野马汽车开始涉足乘用车市场,到2018年一直处于市场的边缘状态。即便借着SUV,在2016年12月的巅峰月份也没有突破万辆销量。2018年4月,在新增MPV业务的前提下,野马销量同比大跌32.5%至2,627辆。业绩低迷,口碑沦陷,倘若资质能以另一种形式借五菱完全自主的乘用车业务重生,倒不失为最佳选择。

“合作只是公开出来的第一步,柳州五菱这是准备收购川汽野马,五年内完成对其控股。”国资委方面人士称。

占股少、品牌发展受阻,神车背后也有艰难处境

此前5月9日,柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书,双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

吉利董事长李书福曾预言未来车企数字会大量缩水,在某些前提下或许只会剩下两三家,所以,五菱和野马的机会在哪里?

同时,在传统燃油车市场已趋饱和,五菱想实现走高端产品路线,实现自主,或许自行成立自主乘用车业务,是最正确的选择。

“抱团”背后是汽车行业深化改革,淘汰化加速

2002年三方合资的时候,上汽持股50.1%,通用持股34%,柳州五菱持股15.9%。2010年,通用汽车用5100万美元和凯越技术平台换来了五菱10%的股份,通用汽车的持股比例上升至44%,而柳州五菱的股份仅剩下5.9%。

弱势企业,如果不能解决自身问题,那么面对日益严峻的压力,不是被并购重组,便是彻底消失在历史长河。甚至,未来淘汰赛的压力将面向各类性质不同的企业,无论是国企还是私企。

截至目前,四川野马汽车与广西汽车集团均未对该消息做出回应。

据来自国资委方面的消息称,继合资公司上通五菱之外,五菱打算再启自主乘用车业务,这也将是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤。

虽然现在还处于消息阶段,但对于川汽野马来说,现在被收购恐怕也是最好的结局。

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